quarta-feira, 20 de maio de 2015

Porsche 911 ainda mais radical






Marca alemã lança a versão GT3 R, modelo voltado para as pistas de competição e que se destaca pelo peso mais baixo

Baseado no esportivo de rua 911 GT3 RS, a Porsche projetou um carro de corridas para campeonatos GT3 ao redor do mundo: o 911 GT3 R. Durante o desenvolvimento do 911 de corrida com mais de 500 cv, foi dada atenção especial à diminuição de peso, a uma melhor eficiência aerodinâmica, à redução do consumo, a uma maior facilidade de manobra e a uma segurança ainda mais reforçada, bem como à redução dos custos com assistência e peças.


Concebido a partir do modelo de produção em série, o 911 GT3 R conta com o exclusivo teto com bolha dupla e a distância entre os eixos foi aumentada em 8,3 centímetros, em comparação à geração anterior. Isto garante uma distribuição de peso mais equilibrada e maior previsibilidade nas manobras, particularmente em curvas rápidas, em comparação ao GT3 R anterior. Por meio da aplicação sistemática de soluções de baixo peso para a carroceria, acessórios e suspensão, os engenheiros melhoraram significativamente o centro de gravidade do GT3 R em comparação ao modelo anterior. O desenho de baixo peso da carroceria do esportivo de produção 911 GT3 RS, que conta com construção inteligente com material composto de alumínio-aço, demonstrou ser a base ideal para o carro de corrida. Teto, capota, carenagem, arcos das rodas, portas, seções laterais e traseiras, bem como a tampa traseira, são feitos com um polímero reforçado com fibras de carbono (CFRP) particularmente leve. Todas as janelas são feitas de policarbonato - pela primeira vez, até mesmo o para-brisa é feito nesse material.


O novo 911 GT3 R é acionado por um motor de última geração de 4 litros com seis cilindros opostos, que é praticamente idêntico ao motor de alto desempenho da versão de estrada 911 GT3 RS. Tanto a injeção direta de gasolina, que opera a pressões de até 200 bar, quanto a tecnologia de temporização variável das válvulas garantem um uso particularmente eficiente do combustível. Além disso, o motor de aspiração normal oferece uma dirigibilidade significativamente melhor e maior eficiência em uma faixa mais ampla de rotações. A potência do motor traseiro é transferida às rodas traseiras de 310 mm por meio de uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas com engrenagens de dentes retos. Assim como nos modelos GT de estrada do 911, o motorista troca as marchas por meio de alavancas convenientemente posicionadas no volante.


A aerodinâmica do 911 GT3 R também segue o exemplo do carro de rua. As exclusivas aberturas de entrada de ar nos arcos das rodas na carenagem dianteira aumentam a força vertical descendente no eixo dianteiro. Com dois metros de largura e 40 centímetros de extensão longitudinal, a asa traseira oferece equilíbrio aerodinâmico. De seu irmão mais velho, o 911 RSR, o GT3 R emprestou o conceito do radiador em posição central. Ao eliminar os radiadores laterais, a posição do centro de gravidade melhorou, o radiador está mais bem protegido contra danos causados por colisões e a ventilação pelas grelhas na capota foi melhorada.


O sistema de freios do 911 GT3 R também passou por modificações. Graças a uma rigidez maior e a um controle mais preciso do ABS, ele está ainda mais bem adaptado às corridas de longa distância. No eixo dianteiro, pinças de freio monobloco de alumínio feitas para corridas, com seis pistões, combinadas com discos de freio de aço ventilados e ranhurados, com 380 milímetros de diâmetro, garantem desempenhos de frenagem excepcionais. Por sua vez, as rodas traseiras vêm equipadas com pinças de quatro pistões e discos medindo 372 milímetros.


Outro foco de desenvolvimento foi o equipamento de segurança do GT3 R. A capacidade da célula de combustível de segurança FT3 com reforço adicional teve um aumento de 12 litros e agora comporta 120 litros, sendo que o tanque agora conta com uma válvula de corte de combustível de segurança. As portas e as janelas laterais podem ser removidas, e a escotilha de escape no teto ficou maior. Em caso de acidente, os novos bancos de corrida esportivos oferecem aos pilotos uma proteção ainda maior.




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